Marseille est la plus ancienne ville de France et une des plus vieilles d'Europe, mais quelle jeunesse !
Son territoire historique forme une sorte d'amphithéâtre, enserré par la mer à l'ouest, par des montagnes (les calanques) au sud avec Marseilleveyre, par la côte bleue au nord avec l'Estaque (immortalisé par le peintre Cézanne) et par les chaînes de l'Étoile et du Garlaban au nord-est. Près de la moitié de la superficie communale est en territoire naturel inconstructible et la ville s'étale sur un territoire extrêmement vaste, quatrième commune de la France métropolitaine par sa superficie. Ce qui en fait aussi une des villes les moins denses de France. De part sa taille, Marseille est 2,5 fois plus grande que Paris, ou encore 5 fois plus grande que Lyon.
Il faut par exemple parcourir pas moins 21 kilomètres pour rallier Callelongue, depuis l'Estaque. Dans le sens Nord/Sud, la ville s'étend sur 14 kilomètres, entre Notre Dame Limite et le Vieux port. Une telle immensité a rendu difficile le développement des transports. Les politiques successives n’ont pas pris réellement en compte cette dimension, aussi nous sommes aujourd’hui, avec un nombre de voitures croissant, confrontés à un véritable fléau aussi bien en matière de circulation que de pollution.
En effet, la ville manque cruellement de transports en commun même s'ils sont à ce jour, en grand chantier, « la petite paille ne peut cacher l’immense manque de transports collectifs ». Peut être faut il avoir le courage d’envisager dès aujourd’hui le passage du tout voiture actuel au futur tout transport collectif, au moins dans certains quartiers de la ville. D’ailleurs, Marseille est la seule ville de France de plus de 200.000 habitants à ne pas être dotée d'un périphérique urbain. Ceci se traduit par une traversée de la ville obligatoire pour tous ceux qui longe la cote. Paradoxalement, Marseille est traversée par trois autoroutes qui déversent un flot continu de voitures en plein centre ville. Le tunnel Prado-Carénage, ancien tunnel ferroviaire reconverti en 1993 en tunnel routier à péage, relie l'extrémité de l'A50 au Vieux Port, tout près de la sortie de l'A55. La Rocade L2, dont la livraison ne cesse d'être repoussée et n’est pas prête d’être terminée. Pourtant, elle devrait, à terme, permettre de désengorger le centre ville en rendant possible un contournement par l'est en joignant les deux autoroutes Est et Nord. Ces deux grands chantiers, tramway et L2 n’ont pas fait l’objet de véritables concertations avec la population afin de dégager les besoins et les problématiques qu’engendrent de tels chantiers ! 
La ville s'est développée autour de l'ancien port grec devenu « Le Vieux-Port », notamment au cours de la deuxième moitié du XIXe siècle. La rue de la République est un exemple de cet urbanisme du second Empire avec son allure haussmannienne. Tournée vers la mer, la ville a longtemps « ignoré » l'arrière-pays provençal dont la seule voie de communication a été longtemps la vallée de l'Huveaune.
L'activité portuaire s'est déplacée progressivement vers le littoral nord de la ville, puis vers le site de Fos-sur-Mer aménagé dans les années 1960. Notre ville a toujours était la ville centre du département et de la Région, poumon économique, ville industrielle, avec ses activités portuaires, sa réparation navale, son trafic de marchandises et de passagers en fait une ville attractive et potentiellement ouverte à l’emploi privé comme public. Le renouveau de la ville et la nouvelle image dont elle jouit, matérialisés par les travaux colossaux qui sont entrepris en son sein, et la sur-médiatisation, attirent sans cesse de nouveaux touristes. 
La, aussi, les choix de la municipalité sont clairs : de quel tourisme s’agit-il ? Quels choix de construction d’hôtels ? Pour quel genre de touristes ? Pas un seul camping, très peu d’hôtels accessibles à toutes les bourses, pas moins d’auberges de jeunesses, et de plus en plus d’espaces payants sur les plages ! En l'espace de 10 ans, Marseille a multiplié par 30 le nombre de croisiéristes y faisant escale, avec des paquebots de plus en plus prestigieux, comme par exemple le Queen Mary II. Développer le système de croisière, pourquoi pas ? Mais certainement pas au détriment du port marchand et surtout pas à sa place ! La ville souffre toujours d'un taux de chômage élevé (14%) qui dépasse les 20% dans certains quartiers.
En outre, elle n’arrive toujours pas à engranger un différentiel positif en matière de population. Des habitants, qui la quittent toujours au profit de sa périphérie. Le manque de débouchés et de logements ont eu raison de beaucoup de familles établies à Marseille depuis des générations et des générations. Les prix de l'immobilier n'ont jamais été aussi élevés de toute l'histoire à Marseille, qui se paie désormais le "luxe" d'être plus chère que Lyon et presque aussi chère que sa petite-sœur, Nice. 22.000 familles recensées sont en recherche de logements sociaux ! Tout cela est dramatique pour beaucoup de familles et malgré les tentatives de pirouettes du maire Mr Gaudin et de sa majorité nous nous trouvons dans une situation alarmante pour Marseille et son peuple.
je crois que vous avez abusé du copier-coller sur le site de wikipédia et que cette manière de faire pour remettre en question les choix de la mairie n'est pas digne d'un député.
essayez de faire un vrai travail d'investigation sur la politique du maire et non utilisé des informations générales (surtout incomplètes) pour faire valoir vos idées.
sachez ne pas prendre les internauts pour des imbéciles, car le plus idiots des deux c'est vous!!
Rédigé par: flo | 02 février 2007 at 13:09
on voit que de toutes façon c'est du copier-coller
Rédigé par: amelie | 27 mars 2007 at 14:39
Amélie et Flo, vous avez raison, mon article est une reprise du site:
http://www.marseille2008.fr/
Je reprends aussi des dépêches AFP ou Reuters pour donner mon opinion sur certains sujets d'actualité. Cela n'enlève rien à mon travail personnel sur ce Blog. Amicalement.
Rédigé par: Dutoit Frédéric | 27 mars 2007 at 19:56