Mardi 21 mars 2006 lors de la séance de questions orales sans débat, j’ai interrogé Dominique PERBEN, ministre des Transports sur la ligne de tramway entre la place Castellane
et le quartier Saint-Antoine. En effet, la première tranche des travaux devrait être achevée courant novembre 2006 avec la pose des onze kilomètres de rails ; la mise en service du tramway est annoncée pour le début de l’année 2007. Le projet d’ensemble, validé par tous les partenaires et inscrit dans le plan de déplacement urbain de la communauté urbaine de Marseille, prévoyait la réalisation d’une ligne entre la place Castellane
et le quartier Saint-Antoine. Il manque encore des kilomètres de rails pour que le projet atteigne sa destination finale, la gare Saint-Antoine
dans le quinzième arrondissement de Marseille.
Ce projet d’ensemble est un projet phare pour Marseille, à proximité immédiate d’une offre de transports maritimes, autoroutiers et aériens digne des grandes métropoles. Un défi majeur pour le rayonnement de la cité phocéenne et de son avenir au cœur de l’arc euro-méditerranéen. C’est un projet majeur qui, malheureusement, souffre du désengagement financier de l’Etat, lequel a déjà entraîné des retards, notamment dans les quartiers nord de Marseille. C’est pourtant ici qu’il y a urgence à accélérer la cadence. Pourquoi
les quartiers nord de Marseille, me direz-vous ? Tout simplement parce qu’ils représentent aujourd’hui la nouvelle centralité urbaine de la métropole phocéenne. C’est ici qu’il y a les plus grandes réserves foncières, ici qu’il y a le plus de projets, ici qu’il y a le plus d’attractivité. Il est donc essentiel de penser de manière globale et cohérente l’aménagement du territoire de l’aire métropolitaine marseillaise et les obligations qui en découlent et en dépendent. Au nord de Marseille, il manque objectivement une offre dynamique de transports collectifs. C’est pourquoi j’ai insisté auprès du gouvernement afin qu’il favorise activement le lancement des études de faisabilité relatives au prolongement de la ligne en site propre dite Bougainville/Saint-Antoine, à vrai dire entre le sud et le nord du quinzième arrondissement de Marseille. C’est dans ces quartiers qu’il y a déjà l’un des plus grands centres commerciaux de France, de grandes cités Hlm et des établissements scolaires mal desservis. C’est ici que des projets d’envergure sont en cours de réalisation. Je pense ainsi au doublement de la voie Sncf Aix-en
-Provence/Marseille, à la réouverture de la gare Saint-Antoine
, à la création sur place d’un pôle multimodal et à la construction possible d’une médiathèque qui complèteront l’aménagement du noyau villageois. Je pense aux zones d’aménagement concerté Saint-Louis et Le Chatelier, au nouveau projet urbain Mardirossian également. Une nouvelle dynamique est lancée dans les quartiers nord de Marseille avec l’école de la deuxième chance, le centre national des arts et métiers, les écoles d’infirmières, la cité des arts de la rue, une nouvelle école privée catholique, un nouveau collège, une nouvelle zone franche, les services administratifs d’Electricité de France, le pôle logistique nord des services de la ville de Marseille et de la communauté urbaine Marseille-Provence-Métropole. Autant de projets validés qui génèreront des créations d’emplois, de nouvelles constructions de logements et de nouveaux déplacements. C’est dans ces quartiers que de grands projets sont en réflexion comme la création d’un pôle régional de formation et d’apprentissage ou la construction d’un centre culturel et cultuel pour les Marseillais de confession musulmane. L’attractivité des quartiers nord de Marseille booste toute la cité phocéenne. Aussi, ne pas accélérer la mise en œuvre d’un nouveau mode de transport public collectif à la hauteur de ces nouveaux enjeux serait dommageable pour les habitants qui souffrent des embouteillages et de la faiblesse de l’offre à leur disposition ; dommageable pour les nouveaux habitants et pour l’ensemble des salariés qui fréquentent ces quartiers. Ce serait également dommageable pour l’activité économique en général, le commerce de proximité en particulier. Ce serait enfin dommageable pour les projets que je viens de citer qui, pour voir le jour et fonctionner convenablement, ont impérativement besoin du prolongement du tramway jusqu’au nord de Marseille. Il est vraiment urgent d’intégrer les études de faisabilité de la deuxième phase de travaux du tramway de Marseille aux études d’aménagement urbain de ces quartiers nord en mutation. Toutes ces études forment un ensemble indissociable qu’il convient de mener à leur terme dans les meilleurs délais. C’est nécessaire pour réaliser ce projet qui concerne certes les quartiers nord de Marseille mais également la nouvelle dynamique qu’ils procurent à l’essor de la deuxième ville de France. M. Dominique Perben, ministre des transports, m’a répondu que le Gouvernement est en effet conscient de la nécessité, pour le développement de la ville et son équilibre économique et social, d'améliorer son système de déplacement. En 2004, 10 millions ont été attribués à la première phase de neuf kilomètres du tramway ; 15 millions supplémentaires ont été dégagés ensuite, ainsi que 20 millions pour le prolongement du métro. Enfin, le Premier ministre, lors d'un déplacement à Marseille, a annoncé que 15 millions supplémentaires seraient consacrés à la construction du tramway. Au total, l'État consacre donc soixante millions aux transports en commun marseillais cette année, dont quarante pour le tramway et vingt pour le métro. Mais qu’il appartient maintenant aux autorités marseillaises, en tant qu'autorités organisatrices des transports, de définir les priorités en termes de développement du réseau. Le ministre, a renvoyé la responsabilité de cette situation aux autorités marseillaises, c'est-à-dire à la communauté urbaine et à la mairie. En
d’autres termes il a renvoyé la responsabilité sur le Maire de Marseille Mr Gaudin. Cette réponse ne peut être satisfaisante. Elle est irresponsable et cache mal le fait que malgré les sommes consacrées par l'État au financement des transports en commun marseillais, la construction de la partie nord du tramway n'a pas été engagée. Que Mr Gaudin et Perben assument leurs responsabilités !
Mardi 21 mars 2006 lors de la séance de questions orales sans débat, j’ai interrogé Dominique PERBEN, ministre des Transports sur la ligne de tramway entre 
Marseille, les travaux, le tramway et le manque d'argent..
Puisque l'Etat se désintéresse financièrement du "tramway" qui est loin de faire l'unanimité auprès des marseillais, et bien si l'on se servait des vaches à traire que nous sommes !! On installe des horodateurs, on place des policiers municipaux qui remplacent les prostituées sur les trottoirs avec leurs va et vient devant les voitures dans l'attente de voir le ticket périmé et hop !! on met une amende, si le PV n'est pas payé dans les temps, le dossier va dare dare chez l'huissier et voilà la saisie vente qui arrive ... A raison de trois ou quatre PV par semaine, pour les pauvres contribuables que nous sommes, et bien le tramway sera très vite financé, et surement les gardens parties avec. Voilà mon coup de gueule.
PS : j'attends une réponse au sujet de contravention depuis janvier 2005 de la part de Monsieur Le Maire.
Rédigé par: Boucher Catherine 13003 | 28 juin 2006 at 06:53
J'entends votre coup de gueule! Raison de plus pour accélérer la réalisation du tramway et pour lutter pour un véritable service public de transport collectif à Marseille. Mais par pitié, ne prenons pas votre proposition au pied de la lettre. Sinon, c'est la droite libérale qui serait la plus heureuse. Elle tente de le faire d'ailleurs en donnant la gestion du tramway à des entreprises privées par une délégation de service public. L'argent du contribuable lui financera les infrastructures.
Amicalement
Rédigé par: Frédéric DUTOIT | 28 juin 2006 at 22:26
L'absence de "politique environnementale" est flagrante pour la Ville de Marseille. Il est inacceptable qu'une ville en mutation (avec les aménagements d'Euroméditerranée notamment) ne prenne pas en compte l'Environnement et notamment les transports en commun qui concernent aussi le Social et l'Economie. Les trois piliers du Développement Durable sont donc baffoués par la Ville. Les transports en communs doivent être développés en priorité. S'il n'y avait pas assez de sous pour le tramway, il aurait alors été plus judicieux de s'en servir pour lier Euroméditerranée et Saint Antoine en passant par Bougainville...
Pour info, ci dessous la liste des villes s'engageant pour le développement durable (Devinette : Qui manque -t-il?) :
Agenda 21 locaux:
Angers, Besancon, Boulogne-Billancourt, Caen, Clermont-Ferrand, Le Havre,
Lille, Limoges, Metz, Montreuil, Nantes, Orléans, Roubaix, Saint-Etienne, Toulouse, Tourcoing, Versailles
Agenda 21 intercommunaux:
Amiens, Angers, Caen, Lorient, Mulhouse, Poitiers, Rennes, Bordeaux, Brest, Dunkerque, Lyon, Nancy, Lille, Nantes.
Rédigé par: grhum | 30 avril 2007 at 17:19
j'aimerais bien avoir des informations sur les ruptures et les continuitées du tramway de la ville de marseille.
Est-ce que ce ce projet est synonyme de lien social malgré la mise en écart des quartiers Nords où effectivement on retrouve le dynamisme urbain majeur de la métropole qui s'est fixée des objectifs plus "ros que son budjet"
Rédigé par: meriem | 12 novembre 2007 at 16:24